Közel két éve egy új márka jelent meg a hazai motorpiacon. A neve Qlink, a robogótól egészen a nagy motorokig minden típus megtalálható a termékpalettáján. Nálam az egyik legkisebb linkje, a RAZ-50 névre keresztelt mindenese járt. Lássuk a bemutatkozást... Tovább>>
2010. 07. 30.
A „borzongató” 750-es három évvel ezelõtt debütált egy olyan piacon, ahol már
évek óta jelenlévõ két erõs ellenfél várja. A szögletes
vonalakat felvonultató nóvum fejlettebb megoldásokat,
nagyobb motorerõt, izgalmasabb formatervet kínál a
középkategóriájájában nagy népszerûségnek örvendõ szolidabb
technikát felvonultató SV 650-hoz képest. A szintén talján
már-már legendává vált Ducati Monster a másik nagy ellenfél, aki
ellen harcba száll az új Shiver. Tovább>>
2010. 07. 30.
Ha éppen a kereskedésekben kapható sportmotorokról beszélünk barátokkal, mindenkinek elsõként a legalább egy hatszázas vagy ennél nagyobb motor képe lebeg a szeme elõtt. A hozzánk került modell is ebbe a kasztba tartozik, igaz csak nyolcadliteres és inkább csak a fiatal srácok álmaiban szerepel, Lássuk, hogy ez a kis játékszer, tényleg olyan kicsi és gyerekes, mint amilyennek látszik... Tovább>>
Az 1929-es világgazdasági válságot követõen kezdõdött el Csepelen az olcsó kismotorkerékpárok gyártása. Az elsõ sikert a "piros-" vagy "szívtankos" típus hozta meg 1931-ben. A sebességváltó nélküli gépbõl megközelítõleg 1100 példány készült el. Ezt követte 1936-ban a 86 cm3-es, közel 2 lóerõs, 50 km/ó végsebességû TURÁN ("szivartankos"). Ez már igazi segéd-motoros kerékpár volt, 1937-ig közel 1800 darabot gyártottak belõle. A Turánt igazi kismotorkerékpár követte, a CSEPEL 128-as, 3 LE-s motorral, kétsebességes váltóval, 65 km/ó végsebességgel.
Zilahi Zoltán neve ismerõsen cseng a magyarországi veteránosok körében. Gyûjteményébõl most egy olyan motorkerékpárt mutatunk be, melynek neve egy átlagember számára csak autóra utal.
Aki még nem hallott volna a PDA Futárról (www.pdafutar.hu), annak most pár szóban szeretném bemutatni a céget és így a navigációs piacot is, hisz ezen íráson keresztül megismerhetjük a honi helymeghatározás egyik illusztris szereplõjét.
Reggel 9-kor indult a nyolc trike-ból álló konvoj a festõi szépségû Wachaun keresztül Ybbs-be. Hallottam már Wachauról, de megmondom õszintén, ezt nem gondoltam volna.
2006. szeptember elsõ hétvégéjén elérkezett az idõ, hogy a III. Tószegi Motoros Buli megnyissa kapuit. Kora délutántól folyamatosan érkeztek az ország minden részérõl a motoros barátok. A hagyományokhoz híven a rendezvénynek ismét a tószegi Vadászház adott otthont.
Az 1929-es világgazdasági válságot követõen kezdõdött el Csepelen az olcsó kismotorkerékpárok gyártása. Az elsõ sikert a "piros-" vagy "szívtankos" típus hozta meg 1931-ben. A sebességváltó nélküli gépbõl megközelítõleg 1100 példány készült el. Ezt követte 1936-ban a 86 cm3-es, közel 2 lóerõs, 50 km/ó végsebességû TURÁN ("szivartankos"). Ez már igazi segéd-motoros kerékpár volt, 1937-ig közel 1800 darabot gyártottak belõle. A Turánt igazi kismotorkerékpár követte, a CSEPEL 128-as, 3 LE-s motorral, kétsebességes váltóval, 65 km/ó végsebességgel.
Zilahi Zoltán neve ismerõsen cseng a magyarországi veteránosok körében. Gyûjteményébõl most egy olyan motorkerékpárt mutatunk be, melynek neve egy átlagember számára csak autóra utal.
Harmadik, befejezõ részéhez érkezett a Fóti Motorbarátok Körének (FMBK) Erdélyi veterántúrájának bemutatása.
Szépen gyarapodik a magyarországi trike-ok száma, ismét egy nagyon szép darab talált gazdára, jobban mondva, gazdasszonyra.
Aki még nem hallott volna a PDA Futárról (
Reggel 9-kor indult a nyolc trike-ból álló konvoj a festõi szépségû Wachaun keresztül Ybbs-be. Hallottam már Wachauról, de megmondom õszintén, ezt nem gondoltam volna.
2006. szeptember elsõ hétvégéjén elérkezett az idõ, hogy a III. Tószegi Motoros Buli megnyissa kapuit. Kora délutántól folyamatosan érkeztek az ország minden részérõl a motoros barátok. A hagyományokhoz híven a rendezvénynek ismét a tószegi Vadászház adott otthont.